Silniki TCE montowane m.in. w Renault to nowoczesne jednostki o świetnych osiągach i niskim spalaniu. Jednak – jak każdy nowoczesny silnik turbo – wymagają odpowiedniej eksploatacji i serwisu, żeby służyły bezproblemowo przez długie lata.
Poniżej znajdziesz sprawdzone porady od mechaników, którzy znają te silniki od podszewki.
🔧 Regularna wymiana oleju – najważniejsza zasada
Olej wymieniaj co 10 tys. km lub raz w roku, nawet jeśli producent zaleca dłuższe interwały.
Używaj oleju o niskim odparowaniu (Low SAPS), klasy 0W30, 5W30 lub 5W40, w zależności od wersji silnika.
Stosuj tylko markowe filtry oleju – tanie zamienniki często nie utrzymują ciśnienia, co skraca życie SILNIKA.
👉 Dlaczego to ważne:
W silnikach TCE olej ma ogromne znaczenie dla smarowania turbosprężarki i napinacza łańcucha rozrządu. Zbyt długie interwały powodują tworzenie się nagaru, zatykanie kanałów olejowych i przyspieszają zużycie silnika.
⚙️ Kontrola i wymiana łańcucha rozrządu
Objawy zużycia: grzechotanie na zimnym silniku, błędy synchronizacji rozrządu, spadek mocy.
Sprawdzenie rozrządu i luzów zaworowych co 50tys km
Wymiana co 100 tys. km, niezależnie od stylu jazdy i serwisu.
Zawsze wymienia się zestaw kompletny (łańcuch, napinacz, ślizgi, koła).
👉 Co się stanie, jeśli zaniedbasz:
Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć o ząbek – a to grozi poważnym uszkodzeniem zaworów i tłoków. Naprawa może kosztować kilka tysięcy złotych.
💨 Turbo – nie gaś silnika od razu po jeździe
Po dynamicznej jeździe odczekaj 30–60 sekund na biegu jałowym, zanim zgaszisz silnik.
Unikaj ostrego przyspieszania, zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą.
👉 Dlaczego:
Turbosprężarka potrzebuje czasu, by się schłodzić i żeby olej nie „spiekł się” w jej łożyskach.
Zaniedbanie tego może doprowadzić do zatarcia turbiny.
⛽ Paliwo i nagar – czyli problem wtrysku bezpośredniego
Silniki TCE mają bezpośredni wtrysk paliwa, przez co na zaworach dolotowych odkłada się nagar.
Aby temu zapobiec:
Tankuj tylko paliwo 98 oktanów (zawiera mniej siarki i lepiej chroni zawory).
Raz na 15–20 tys. km stosuj dodatek do czyszczenia układu paliwowego.
Co 60–80 tys. km warto wykonać czyszczenie zaworów.
👉 Skutek zaniedbania:
Zakamienione zawory powodują spadek mocy, nierówną pracę, błędy zapłonu, głośniejszą pracę silnika i wyższe spalanie .
🔋 Układ chłodzenia i odma
Regularnie sprawdzaj poziom i stan płynu chłodniczego.
Upewnij się, że układ odmy (wentylacji skrzyni korbowej) jest drożny – zapchana odma zwiększa zużycie oleju i może doprowadzić do wycieku przez uszczelniacze.
Przy każdej wymianie rozrządu sprawdź pompę wody i termostat.
🧼 Styl jazdy – najprostsza profilaktyka
Unikaj krótkich tras na zimnym silniku – TCE lubi się rozgrzać.
Regularnie „przepal” silnik – co pewien czas pozwól mu popracować na wyższych obrotach, żeby oczyścił się z nagaru.
Dbaj o czystość układu dolotowego.
🚨 Typowe objawy, że coś się dzieje nie tak
Rzężenie przy odpalaniu – rozciągnięty łańcuch.
Nierówna praca i „kangur” przy ruszaniu – zabrudzone zawory, tłoki lub zbyt małe luzy zaworowe.
Ubywa oleju – zapchana odma, zużyte uszczelniacze zaworowe lub wytarte pierścienie tłokowe .
Dymienie przy przyspieszaniu – problem z turbiną lub pęknietymi tłokami.
Nie ignoruj tych objawów – wczesna diagnoza często ratuje silnik.
✅ Podsumowanie: recepta na długie życie silnika THP
Co robić i jak często?
Wymiana oleju i filtraco 8–10 tys. km
Kontrola rozrząduco 50 tys. km
Czyszczenie zaworówco 60–80 tys. km
Wymiana świecco 30–40 tys. km
Dodatek do paliwaco 15–20 tys. km
Sprawdzenie odmy i turbiny raz w roku
🚗 Wskazówka od mechanika:
Lepiej wydać 1000 zł na profilaktykę, niż 10000 zł na remont silnika.
Regularny serwis i spokojna eksploatacja to gwarancja, że silnik TCe odwdzięczy się mocą i niezawodnością.